محيزر
28-01-11, 03:06 AM
التسخين هو تشغيل السيارة والمحرك بارد ،
والانتظار لفترة معينة تطول أو تقصر حتى تسخن المكينة ، ثم تمشي بالسيارة ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=0&cp=-1&attdepth=0&imgsrc=cid%3a1.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_6278e23b354c5f64492861558366de1bcbe0979c 2e3a078b0550eea5573ad4cd&oneredir=1
كل السيارات الحديثة اللي تشتغل بنظام "حقن الوقود" والمعروف عاميـًا بالـ"البخاخات" (( من موديلات التسعينات وممكن قبل حتى .. )) ما تحتاج التسخين .. أبداً ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=3&cp=-1&attdepth=3&imgsrc=cid%3a2.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8b36ba0189408b2896fa238141efb29de31e15fe 24eb29d2c62d15444c7904dd&oneredir=1
إضافة: إذا تركت السيارة بدون تشغيل لعدة أيام فأن طرمبة البنزين تحتاج إلى بعض الوقت لإيصال الوقود إلى المستوي المطلوب لتشغيل المحرك وبالتالي تحتاج إلى وقت أطول لتشغيله لذلك تم تصميم علبة صغيرة لتخزين الوقود تحت الضغط المطلوب لتشغيل المحرك في أي وقت حتى بعد عدة أيام من توقف السيارة عن العمل هذه العلبة تسمى مخزن الضغط? fuel accumulator .
وفكرة التسخين كانت مع السيارات القديمة التي تعمل بالـ"كربوريتر" والتي من عيوبها عدم توزيع الوقود بشكل جيد على جميع اسطوانات المحرك وصعوبة تشغيل السيارة في الأجواء الباردة
وراح نتكلم اليوم كلام علمي ميكانيكي بعيداً عن : (( قالولي – سمعت – من خلال تجربة )) !!
س : متى تكون السيارة مستعدة للانطلاق بعد التشغيل ؟؟
ج : متى ما اكتملت دورة الزيت على (( كامل )) أجزاء المكينة عن طريق ضخ طرمبة الزيت للزيت من مخزن الزيت أسفل المكينة
س : كم تأخذ دورة الزيت من الوقت حتى تكتمل ؟؟
ج : تختلف المدة التي تستغرقها دروة الزيت من سيارة لسيارة ، ومن محرك لمحرك ، لكنها لا تتجاوز في معظم السيارات – حسب علمي – 10 ثوان فقط .. وفي كثير منها أقل ..
س : وكيف أعرف أنها اكتملت في سيارتي ؟؟
ج : تعرف من خلال طريقة سهلة جداً ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=5&cp=-1&attdepth=5&imgsrc=cid%3a3.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8655762db7861800d8ee7feae280472eaefb3492 222e2db0667a80fbc554c884&oneredir=1
راقب اللمبات التحذيرية اللي تولع في الطبلون مع تشغيلة السيارة (( ABS-CHECK ENGINE - AIRBAG ... إلخ )) ..
تلاحظ إنها تشتغل في أول التشغيل ، وخلال ثوان تنطفيء كلها تلقائياً ..
إذا انطفأت كل اللمبات التحذيرية فمعناها إن دورة الزيت عندك اكتملت ، وتستطيع قيادة السيارة ..
(( مصانع السيارات تصمم كومبيوتر السيارة على إنه يفحص هذه الأشياء اللي تولع لمباتها خلال فترة تدوير الزيت الأولى مع دفع طرمبة الزيت له ، بشكل إن الفحص ينتهي وتنطفي اللمبات مع اكتمال تدوير الزيت .. ))
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=4&cp=-1&attdepth=4&imgsrc=cid%3a4.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_81f8989db705c95ba8a35249781bcb89d6d305ae 4c4f52b00ee59171ad8f61be&oneredir=1
وهذا الكلام – إنك تنتظر اللمبات تنطفي وبعدها تمشي – نصت عليه بعض الكتلوجات صراحة (( مثل
بعض كتلوجات تويوتا )) ..
وبعضها تحدد مدة قصيرة بالثوان – مثل كتلوج الكامري أو السوناتا
وبعضها تكتفي إنها تذكر إن سيارتك حديثة ولا تحتاج للتسخين أصلاً – مثل الأزيرا والسوناتا - ..
لكن في كل الأحوال جميع شركات السيارات تذكر في كتلوجات السيارات الحديثة إنها مصنوعة بشكل أنها لا تحتاج للتسخين ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=2&cp=-1&attdepth=2&imgsrc=cid%3a5.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1bff12b07336f632f72248eb744d5db11cb3a7c4 c2fe536f739bb273d3044813&oneredir=1 (https://www.ecklers.com/Catalog_Order.asp?nav=right)
واللي أكد لي كلامي هذا هو أخوي الأكبر ..
(( هو مهندس ميكانيكي ، وتم ابتعاثه من شركة عبد اللطيف جميل لمصانع تويوتا في تايلند لمدة سنتين بعد البكالوريوس ، ويعمل مدير صيانة أحد الفروع حالياً في جدة ))
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=11&cp=-1&attdepth=11&imgsrc=cid%3a6.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_d3789d0512ee83989f40361b5b23464e5ed05953 a66362b2786c73d479af4889&oneredir=1
وقال : إن جميع السيارات الحديثة البخاخات من تويوتا أو غيرها ما تحتاج أكثر من الثوان الأولى للتشغيل ، وبالتحديد – وهذا كلامه – بعد انطفاء لمبات التحذير في الطبلون ..
وهذا اللي يسويه هو في سياراته كلها ..
ولو كانت المسألة مهمة جداً لسلامة المكينة – مثل ما يقول بعض الشباب – ما كان أغفلتها الشركة المصنعة للسيارة في الكتلوج .. (( إلا إذا كنا نفهم أكثر من المصنع .. !! ))
إضافة:
زيوت السيارة الحديثة قد تم تطويرها وتختلف كثيرًا عن الزيوت القديمة من ناحية اللزوجة، حيث اللزوجة العالية في الزيوت الحديثة تسهل عملها في المكينة بدون الحاجة للحرارة العالية لزيادة اللزوجة كما هو الحال في الزيوت القديمة.
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=8&cp=-1&attdepth=8&imgsrc=cid%3a7.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1b87c42d09dd8f1a2945bd85eb039ef2afd63d82 264cd37ff4d32956089997f9&oneredir=1
س : هل توجد مشكلة لو انتظرت عدة دقائق بالسيارة قبل التحرك بها ؟؟
ج : نعم .. !!
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=9&cp=-1&attdepth=9&imgsrc=cid%3a8.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_83177845adff0ae6afa43edbe898cc340ddb6b8b 8b9f38e38d0f6c80d4d9519a&oneredir=1
المشكلة إن السيارة مع الوقوف المستمر لعدة دقائق يبدأ الكربون بالتجمع الزائد في المحول الحفاز أو الكنداسة الخاصة بتخفيف ابنعاثات الغازات الضارة والكربون للجو وتسبب – على المدى الطويل – مشكلة وخلل في الكنداسة نفسها ، وتغير في العزم ..
(( وهذا الموضوع مذكور في كتلوج الأزيرا ))
س : هل إذا مشيت بالسيارة والحرارة أسفل العداد ما طلعت ، تخرب المكينة لأن الزيت بارد ؟؟؟
ج : أولاً : عداد الحرارة هذا يقيس حرارة موية الرديتير اللي تسخن من احتكاكها بجوانب المكينة ، وبالتالي إنت الآن تقيس درجة حرارة الموية ماهي حرارة الزيت ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=12&cp=-1&attdepth=12&imgsrc=cid%3a9.2180523270%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_c2cb05d50fc2b907ef991a21d1eecf7bf81a4e07 f3601286088012d372c6f347&oneredir=1
(( بعض السيارات القديمة والجيوب يجي فيها عداد حرارة الزيت ))
ثانياً : الزيت البارد ما يضر السيارة ، لأن الزيت يحمى بحرارة المكينة ، إذا ارتفعت حرارتها ارتفعت حرارته ..
والزيوت معدة ومصنوعة أصلاً للاستخدام في درجات الحرارة المختلفة ، العالية الحرارة ، والشديدة البرودة ، ولزوجة الزيت تزيد مع الحرارة لتتناسب مع زيادة حرارة الاحتكاك داخل المكينة ..
لكن هذا لا يعني أن انخفاض لزوجة الزيت البارد عن لزوجته وهو حار أنه لا يؤدي عمله لتزييت أجزاء المكينة بكفاءة ، أو أنه سيؤدي – ولو على المدى البعيد – إلى تآكل في المكينة ، أو خراب في أجزائها ، لأن المحرك لا يحتاج للزوجة الزائدة إلا في حال ارتفاع الحرارة داخل أجزاء المكينة ..
وزيت المحرك إنما صمم من أجل أن يعمل على حماية المكينة من آثار الاحتكاك في جميع الظروف ، وعلى جميع درجات الحرارة ، ووصت به شركات تصنيع السيارات لحماية محركاتها لكي تمشي مئات الآلاف من الكيلومترات ، ولم تطلب من قائد السيارة أن ينتظر قبل قيادتها ، أو أنه يجب عليه تسخين زيت المحرك قبل القيادة (( مثل سيارات الديزل مثلاً )) ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=6&cp=-1&attdepth=6&imgsrc=cid%3a10.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_da776d8d0baccee56eda61cfaa629a5ab54de741 46cce8f63b0d893337acf10b&oneredir=1
فهل نقول بأننا لا نثق في عمل زيت المحرك ، وفي عمل خبراء تصنيع الزيوت والسيارات في العالم في مختلف الشركات ، ونثق في آراء بعض من لم يعرف – ربما – كيف تعمل المكينة أصلاً ؟؟!! >>>> لا أقصد شخص بعينه ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=1&cp=-1&attdepth=1&imgsrc=cid%3a11.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_fde1c5e5dd49e76c467dbe37e3661944dfc56d2d 8f538d91dbaf912191c08e6b&oneredir=1
س : هل إذا كانت السيارة في منطقة وصلت لدرجة التجمد (( تحت الصفر )) تحتاج للتسخين لفترة طويلة لأن الزيت يكون بارد جداً ، ولزوجته لاتساعد أن يصل إلى جميع أجزاء المكينة إلا بعد فترة ؟
ج : لابد أن نفهم أولاً أن الزيوت تصنع بناءً على مواصفات ومقاييس معينة ، ومن أهمها : درجة الحرارة الخارجية ، وتناسب لزوجة الزيت معها حتى يعمل بكفاءة تامة داخل المحرك ..
وهذا ما ترمز إليه الأرقام التي تصنف بها الزيوت من قبل المعهد الأمريكي SAE وغيره ، والتي تعتمد على إعطاء (( رمز معين عبارة عن رقم يساوي درجة حرارة خارجة معينة )) ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=14&cp=-1&attdepth=14&imgsrc=cid%3a12.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_c94091f6a49f8903ce763faec745a7eeae59bfaf c7e3761f744c893d614d7c61&oneredir=1
فلا تعني الأرقام 20/50 – مثلاً – أن الحرارة تبدأ من 20 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية (( على الفهم الخاطيء المنتشر بين الناس )) ..
لكنها تعني أن الحرارة الخارجية العليا والدنيا للمحرك الذي يستطيع أن يعمل فيه هذا الزيت بكفاءة هي درجات الحرارة التي استخدمت لها هذه الأرقام كرموز ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=13&cp=-1&attdepth=13&imgsrc=cid%3a13.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_79baa657ed35d9eebb2faeb73351a175f2c611fa dffe5dc24a6e70b60586b176&oneredir=1
وبناءً على اختلاف درجات الحرارة الخارجية المصنعة على أساسها هذه الزيوت تتم كتابة هذه الرموز على العلبة ، والمفترض أن يتم اختيار الزيت الأفضل بناءً عليها ..
ولاحظ أن أثقل زيت منها 20 / 50 صنع ليعمل بكفاءة في درجة حرارة خارجية تحت خط الصفر بعدة درجات ، أي أقل من درجة التجمد ..
إذن فدرجة التجمد وما تحتها لا تعوق زيت المحرك في الوصول إلى تزييت جميع أجزاء المكينة بفاعلية ، وبخاصة إذا كان اختيار درجة لزوجة الزيت مناسباً للمكان ..
س: إذا كانت درجة التجمد وما تحتها لا تعوق الزيت في تزييت المكينة بفاعلية ، فلماذا توصي بعض الشركات (( مثل تويوتا في كتلوج الكامري)) بالانتظار لمدة أطول قبل الانطلاق بالسيارة ؟ - حُددت المدة في الكتلوج بعدة دقائق -
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=7&cp=-1&attdepth=7&imgsrc=cid%3a14.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1a9cdf2144f71d95a53a136c8ad9f429ee1d4d43 ae8d540b3ad683db177a42de&oneredir=1
ج : السبب ليس هو الزيت قطعاً لما ذكرناه قبل قليل ، وإنما السبب هو ماء الرديتير ، فإذا كان ماء الرديتير أصلياً ، فإنه يكون موزوناً ليعمل في درجة التجمد بإضافة نسبة من مانع التجمد إلى المحلول ، وتختلف نسبة المانع للتجمد بحسب درجة الحرارة أيضاً (( كما يذكر هذا ويحدده كتلوج الأزيرا )) ..
وتبلغ أعلى نسبة لإضافة محلول عدم التجمد إلى ماء الرديتير 60 % من تكوين ماء الرديتير ، وحينها يمكن للماء أن يقاوم حتى 45 درجة تحت الصفر كما يذكر الكتلوج ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=10&cp=-1&attdepth=10&imgsrc=cid%3a15.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8779bd4baa739c6e7add221f720df9783a5e55a5 1c56dc6e5e56987807c1342e&oneredir=1
لكن إذا كانت درجة الحرارة تنزل كثيراً عن الصفر ، أو كان الماء الموجود في السيارة غير مهيأ للعمل في درجات التجمد ، فإنه ينبغي تسخين هذا الماء قليلاً حتى تمشي المركبة ..
والحل هو تسخين المحرك من خلال الزيت ، حتى يعود مع الحركة الهادئة إلى حرارته الطبيعية – أي أعلى من درجة حرارة التجمد - ، والحرارة
--
والانتظار لفترة معينة تطول أو تقصر حتى تسخن المكينة ، ثم تمشي بالسيارة ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=0&cp=-1&attdepth=0&imgsrc=cid%3a1.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_6278e23b354c5f64492861558366de1bcbe0979c 2e3a078b0550eea5573ad4cd&oneredir=1
كل السيارات الحديثة اللي تشتغل بنظام "حقن الوقود" والمعروف عاميـًا بالـ"البخاخات" (( من موديلات التسعينات وممكن قبل حتى .. )) ما تحتاج التسخين .. أبداً ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=3&cp=-1&attdepth=3&imgsrc=cid%3a2.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8b36ba0189408b2896fa238141efb29de31e15fe 24eb29d2c62d15444c7904dd&oneredir=1
إضافة: إذا تركت السيارة بدون تشغيل لعدة أيام فأن طرمبة البنزين تحتاج إلى بعض الوقت لإيصال الوقود إلى المستوي المطلوب لتشغيل المحرك وبالتالي تحتاج إلى وقت أطول لتشغيله لذلك تم تصميم علبة صغيرة لتخزين الوقود تحت الضغط المطلوب لتشغيل المحرك في أي وقت حتى بعد عدة أيام من توقف السيارة عن العمل هذه العلبة تسمى مخزن الضغط? fuel accumulator .
وفكرة التسخين كانت مع السيارات القديمة التي تعمل بالـ"كربوريتر" والتي من عيوبها عدم توزيع الوقود بشكل جيد على جميع اسطوانات المحرك وصعوبة تشغيل السيارة في الأجواء الباردة
وراح نتكلم اليوم كلام علمي ميكانيكي بعيداً عن : (( قالولي – سمعت – من خلال تجربة )) !!
س : متى تكون السيارة مستعدة للانطلاق بعد التشغيل ؟؟
ج : متى ما اكتملت دورة الزيت على (( كامل )) أجزاء المكينة عن طريق ضخ طرمبة الزيت للزيت من مخزن الزيت أسفل المكينة
س : كم تأخذ دورة الزيت من الوقت حتى تكتمل ؟؟
ج : تختلف المدة التي تستغرقها دروة الزيت من سيارة لسيارة ، ومن محرك لمحرك ، لكنها لا تتجاوز في معظم السيارات – حسب علمي – 10 ثوان فقط .. وفي كثير منها أقل ..
س : وكيف أعرف أنها اكتملت في سيارتي ؟؟
ج : تعرف من خلال طريقة سهلة جداً ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=5&cp=-1&attdepth=5&imgsrc=cid%3a3.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8655762db7861800d8ee7feae280472eaefb3492 222e2db0667a80fbc554c884&oneredir=1
راقب اللمبات التحذيرية اللي تولع في الطبلون مع تشغيلة السيارة (( ABS-CHECK ENGINE - AIRBAG ... إلخ )) ..
تلاحظ إنها تشتغل في أول التشغيل ، وخلال ثوان تنطفيء كلها تلقائياً ..
إذا انطفأت كل اللمبات التحذيرية فمعناها إن دورة الزيت عندك اكتملت ، وتستطيع قيادة السيارة ..
(( مصانع السيارات تصمم كومبيوتر السيارة على إنه يفحص هذه الأشياء اللي تولع لمباتها خلال فترة تدوير الزيت الأولى مع دفع طرمبة الزيت له ، بشكل إن الفحص ينتهي وتنطفي اللمبات مع اكتمال تدوير الزيت .. ))
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=4&cp=-1&attdepth=4&imgsrc=cid%3a4.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_81f8989db705c95ba8a35249781bcb89d6d305ae 4c4f52b00ee59171ad8f61be&oneredir=1
وهذا الكلام – إنك تنتظر اللمبات تنطفي وبعدها تمشي – نصت عليه بعض الكتلوجات صراحة (( مثل
بعض كتلوجات تويوتا )) ..
وبعضها تحدد مدة قصيرة بالثوان – مثل كتلوج الكامري أو السوناتا
وبعضها تكتفي إنها تذكر إن سيارتك حديثة ولا تحتاج للتسخين أصلاً – مثل الأزيرا والسوناتا - ..
لكن في كل الأحوال جميع شركات السيارات تذكر في كتلوجات السيارات الحديثة إنها مصنوعة بشكل أنها لا تحتاج للتسخين ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=2&cp=-1&attdepth=2&imgsrc=cid%3a5.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1bff12b07336f632f72248eb744d5db11cb3a7c4 c2fe536f739bb273d3044813&oneredir=1 (https://www.ecklers.com/Catalog_Order.asp?nav=right)
واللي أكد لي كلامي هذا هو أخوي الأكبر ..
(( هو مهندس ميكانيكي ، وتم ابتعاثه من شركة عبد اللطيف جميل لمصانع تويوتا في تايلند لمدة سنتين بعد البكالوريوس ، ويعمل مدير صيانة أحد الفروع حالياً في جدة ))
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=11&cp=-1&attdepth=11&imgsrc=cid%3a6.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_d3789d0512ee83989f40361b5b23464e5ed05953 a66362b2786c73d479af4889&oneredir=1
وقال : إن جميع السيارات الحديثة البخاخات من تويوتا أو غيرها ما تحتاج أكثر من الثوان الأولى للتشغيل ، وبالتحديد – وهذا كلامه – بعد انطفاء لمبات التحذير في الطبلون ..
وهذا اللي يسويه هو في سياراته كلها ..
ولو كانت المسألة مهمة جداً لسلامة المكينة – مثل ما يقول بعض الشباب – ما كان أغفلتها الشركة المصنعة للسيارة في الكتلوج .. (( إلا إذا كنا نفهم أكثر من المصنع .. !! ))
إضافة:
زيوت السيارة الحديثة قد تم تطويرها وتختلف كثيرًا عن الزيوت القديمة من ناحية اللزوجة، حيث اللزوجة العالية في الزيوت الحديثة تسهل عملها في المكينة بدون الحاجة للحرارة العالية لزيادة اللزوجة كما هو الحال في الزيوت القديمة.
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=8&cp=-1&attdepth=8&imgsrc=cid%3a7.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1b87c42d09dd8f1a2945bd85eb039ef2afd63d82 264cd37ff4d32956089997f9&oneredir=1
س : هل توجد مشكلة لو انتظرت عدة دقائق بالسيارة قبل التحرك بها ؟؟
ج : نعم .. !!
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=9&cp=-1&attdepth=9&imgsrc=cid%3a8.2180523269%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_83177845adff0ae6afa43edbe898cc340ddb6b8b 8b9f38e38d0f6c80d4d9519a&oneredir=1
المشكلة إن السيارة مع الوقوف المستمر لعدة دقائق يبدأ الكربون بالتجمع الزائد في المحول الحفاز أو الكنداسة الخاصة بتخفيف ابنعاثات الغازات الضارة والكربون للجو وتسبب – على المدى الطويل – مشكلة وخلل في الكنداسة نفسها ، وتغير في العزم ..
(( وهذا الموضوع مذكور في كتلوج الأزيرا ))
س : هل إذا مشيت بالسيارة والحرارة أسفل العداد ما طلعت ، تخرب المكينة لأن الزيت بارد ؟؟؟
ج : أولاً : عداد الحرارة هذا يقيس حرارة موية الرديتير اللي تسخن من احتكاكها بجوانب المكينة ، وبالتالي إنت الآن تقيس درجة حرارة الموية ماهي حرارة الزيت ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=12&cp=-1&attdepth=12&imgsrc=cid%3a9.2180523270%40web120001.mail.ne1.yah oo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_c2cb05d50fc2b907ef991a21d1eecf7bf81a4e07 f3601286088012d372c6f347&oneredir=1
(( بعض السيارات القديمة والجيوب يجي فيها عداد حرارة الزيت ))
ثانياً : الزيت البارد ما يضر السيارة ، لأن الزيت يحمى بحرارة المكينة ، إذا ارتفعت حرارتها ارتفعت حرارته ..
والزيوت معدة ومصنوعة أصلاً للاستخدام في درجات الحرارة المختلفة ، العالية الحرارة ، والشديدة البرودة ، ولزوجة الزيت تزيد مع الحرارة لتتناسب مع زيادة حرارة الاحتكاك داخل المكينة ..
لكن هذا لا يعني أن انخفاض لزوجة الزيت البارد عن لزوجته وهو حار أنه لا يؤدي عمله لتزييت أجزاء المكينة بكفاءة ، أو أنه سيؤدي – ولو على المدى البعيد – إلى تآكل في المكينة ، أو خراب في أجزائها ، لأن المحرك لا يحتاج للزوجة الزائدة إلا في حال ارتفاع الحرارة داخل أجزاء المكينة ..
وزيت المحرك إنما صمم من أجل أن يعمل على حماية المكينة من آثار الاحتكاك في جميع الظروف ، وعلى جميع درجات الحرارة ، ووصت به شركات تصنيع السيارات لحماية محركاتها لكي تمشي مئات الآلاف من الكيلومترات ، ولم تطلب من قائد السيارة أن ينتظر قبل قيادتها ، أو أنه يجب عليه تسخين زيت المحرك قبل القيادة (( مثل سيارات الديزل مثلاً )) ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=6&cp=-1&attdepth=6&imgsrc=cid%3a10.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_da776d8d0baccee56eda61cfaa629a5ab54de741 46cce8f63b0d893337acf10b&oneredir=1
فهل نقول بأننا لا نثق في عمل زيت المحرك ، وفي عمل خبراء تصنيع الزيوت والسيارات في العالم في مختلف الشركات ، ونثق في آراء بعض من لم يعرف – ربما – كيف تعمل المكينة أصلاً ؟؟!! >>>> لا أقصد شخص بعينه ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=1&cp=-1&attdepth=1&imgsrc=cid%3a11.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_fde1c5e5dd49e76c467dbe37e3661944dfc56d2d 8f538d91dbaf912191c08e6b&oneredir=1
س : هل إذا كانت السيارة في منطقة وصلت لدرجة التجمد (( تحت الصفر )) تحتاج للتسخين لفترة طويلة لأن الزيت يكون بارد جداً ، ولزوجته لاتساعد أن يصل إلى جميع أجزاء المكينة إلا بعد فترة ؟
ج : لابد أن نفهم أولاً أن الزيوت تصنع بناءً على مواصفات ومقاييس معينة ، ومن أهمها : درجة الحرارة الخارجية ، وتناسب لزوجة الزيت معها حتى يعمل بكفاءة تامة داخل المحرك ..
وهذا ما ترمز إليه الأرقام التي تصنف بها الزيوت من قبل المعهد الأمريكي SAE وغيره ، والتي تعتمد على إعطاء (( رمز معين عبارة عن رقم يساوي درجة حرارة خارجة معينة )) ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=14&cp=-1&attdepth=14&imgsrc=cid%3a12.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_c94091f6a49f8903ce763faec745a7eeae59bfaf c7e3761f744c893d614d7c61&oneredir=1
فلا تعني الأرقام 20/50 – مثلاً – أن الحرارة تبدأ من 20 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية (( على الفهم الخاطيء المنتشر بين الناس )) ..
لكنها تعني أن الحرارة الخارجية العليا والدنيا للمحرك الذي يستطيع أن يعمل فيه هذا الزيت بكفاءة هي درجات الحرارة التي استخدمت لها هذه الأرقام كرموز ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=13&cp=-1&attdepth=13&imgsrc=cid%3a13.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_79baa657ed35d9eebb2faeb73351a175f2c611fa dffe5dc24a6e70b60586b176&oneredir=1
وبناءً على اختلاف درجات الحرارة الخارجية المصنعة على أساسها هذه الزيوت تتم كتابة هذه الرموز على العلبة ، والمفترض أن يتم اختيار الزيت الأفضل بناءً عليها ..
ولاحظ أن أثقل زيت منها 20 / 50 صنع ليعمل بكفاءة في درجة حرارة خارجية تحت خط الصفر بعدة درجات ، أي أقل من درجة التجمد ..
إذن فدرجة التجمد وما تحتها لا تعوق زيت المحرك في الوصول إلى تزييت جميع أجزاء المكينة بفاعلية ، وبخاصة إذا كان اختيار درجة لزوجة الزيت مناسباً للمكان ..
س: إذا كانت درجة التجمد وما تحتها لا تعوق الزيت في تزييت المكينة بفاعلية ، فلماذا توصي بعض الشركات (( مثل تويوتا في كتلوج الكامري)) بالانتظار لمدة أطول قبل الانطلاق بالسيارة ؟ - حُددت المدة في الكتلوج بعدة دقائق -
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=7&cp=-1&attdepth=7&imgsrc=cid%3a14.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_1a9cdf2144f71d95a53a136c8ad9f429ee1d4d43 ae8d540b3ad683db177a42de&oneredir=1
ج : السبب ليس هو الزيت قطعاً لما ذكرناه قبل قليل ، وإنما السبب هو ماء الرديتير ، فإذا كان ماء الرديتير أصلياً ، فإنه يكون موزوناً ليعمل في درجة التجمد بإضافة نسبة من مانع التجمد إلى المحلول ، وتختلف نسبة المانع للتجمد بحسب درجة الحرارة أيضاً (( كما يذكر هذا ويحدده كتلوج الأزيرا )) ..
وتبلغ أعلى نسبة لإضافة محلول عدم التجمد إلى ماء الرديتير 60 % من تكوين ماء الرديتير ، وحينها يمكن للماء أن يقاوم حتى 45 درجة تحت الصفر كما يذكر الكتلوج ..
http://64.4.56.135/att/GetInline.aspx?messageid=ef3cb8ac-2a5e-11e0-a9ba-00237de4aeca&attindex=10&cp=-1&attdepth=10&imgsrc=cid%3a15.2180523270%40web120001.mail.ne1.ya hoo.com&hm__login=abojawza&hm__domain=hotmail.com&ip=10.25.158.8&d=d1967&mf=0&hm__ts=Fri%2c%2028%20Jan%202011%2000%3a01%3a05%20G MT&st=abojawza&hm__ha=01_8779bd4baa739c6e7add221f720df9783a5e55a5 1c56dc6e5e56987807c1342e&oneredir=1
لكن إذا كانت درجة الحرارة تنزل كثيراً عن الصفر ، أو كان الماء الموجود في السيارة غير مهيأ للعمل في درجات التجمد ، فإنه ينبغي تسخين هذا الماء قليلاً حتى تمشي المركبة ..
والحل هو تسخين المحرك من خلال الزيت ، حتى يعود مع الحركة الهادئة إلى حرارته الطبيعية – أي أعلى من درجة حرارة التجمد - ، والحرارة
--